SISTEMA DE COMBUSTIBLE RIEL COMÚN EN MOTORES C6.6 (COMMON RAIL)
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE PRESIÓN BAJA Y ALTA
SISTEMA DE CARGA DE COMBUSTIBLE:
La presión de carga es de Aproximadamente: 296 – 400 kPa (43 – 58 psi)
Filtro de combustible primario (10 o 20 Micrones)
Filtro de combustible secundario es de alta eficiencia
Filtro de combustible tercero es de alta eficiencia (instalado en muchas aplicaciones)
SISTEMA DE ALTA PRESIÓN:
La bomba de combustible de alta presión puede alcanzar una presión de 160 MPa (23,200 psi) para accionar los inyectores de los motores C4.4/C6.6
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALTA PRESIÓN:
COMPONENTES DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN:
La bomba de transferencia (1) es montada sobre la parte posterior de la bomba de inyección.
La bomba de inyección (2) y el solenoide de la bomba (3) no se puede dar servicio. La bomba de inyección se puede dar servicio como una unidad.
La bomba de transferencia y el sensor speed/timing secundario (4) son los únicos componentes que se pueden dar servicio separadamente de la bomba.
La bomba de inyección también debe ser trabada antes de ser removido. Para trabar la bomba, afloje el locking pin (5) y deslice el washer (6) para que el shoulder del locking pin calce a través del agujero más grande en el washer. Ajuste el locking pin con apropiado torque para trabar la bomba.
La bomba de inyección de combustible es conducida por un engranaje y montado hacia la parte de atrás del frente de la cubierta de sincronización sobre el lado izquierdo del motor.
La bomba de inyección debe ser sincronizada con el motor, para ser sincronizada debe ser removida del motor.
La sincronización de la bomba de inyección de combustible es por dos razones:
La carrera de la bomba debe estar en fase con la inyección de combustible.
El sensor speed/timing debe estar sincronizado con el motor.
NOTA: Cuando la bomba es removida, una herramienta especial es requerida para asegurar que el eje de la bomba de combustible esté en correcta posición (sincronizado con el motor).
FUNCIONES DE LA BOMBA:
Cuando el solenoide del inyector esta actuado, una caída de presión ocurre el manifold (rail) de combustible.
Esta caída de presión es registrada por el ECM desde una señal enviada por el sensor de presión en el manifold de combustible.
El ECM envía un requerimiento para un incremento en reparto de volumen de combustible desde la bomba para el manifold (rail) a la presión deseada.
Cuando el sensor de presión informa al ECM que la presión deseada es correcta, el ECM indica a la válvula del solenoide sobre la bomba reducir el volumen de combustible.
